新价格的公布印证了中国钢铁工业协会副秘书长戚向东的观点——中国钢铁已经进入高成本时代。但也有国内专家对此表示，在铁矿石基价攀升的同时，国际钢材价格也将随之走高，而钢材市场价格的波动又将推动铁矿石的价格。“两者之间已经形成了恶性循环。”
　
　  国内钢铁贸易专家马忠普表示，钢材价格和铁矿石价格轮番上涨却始终没有合理价位，这对国际钢材市场并不是好事。“解决问题的关键是，认清国际钢材市场的真实需求。”他表示，此轮国际铁矿石价格上涨，以及钢材价格走高，必然将对中国铁矿石价格起到带动作用，“但国内铁矿石现货价格不会超过65%”。

　　虽然本轮铁矿石价格的上涨将于今年4月1日开始，但目前全球的各大钢厂都已行动起来。今年以来全球钢铁企业为应对成本上升，集体上调钢价。进入2月以来，全球各大钢企的提价信息频频曝出。与此同时，我国钢铁企业的领头羊宝钢去年11月份提升了2008年第一季度的钢铁价格。

　　钢铁行业专家徐向春测算，对于100%使用进口矿的中国钢企来说，今年其钢材生产成本可能上升约60美元/吨。但是，受国际钢材需求旺盛刺激，国际钢材价格大幅度上涨，在最近不足两个月时间里，钢材价格上涨100-150美元/吨，国内钢材市场也有同样涨幅。因此，钢材价格上涨大大超过铁矿石上涨幅度，钢厂完全可以把涨价成本移出去。

    铁矿石价格上涨为钢铁企业带来成本压力，钢材价格上涨为企业带来利润，但二者同时上涨，会产生怎样后果？对此，戚向东表示，2008年，由于钢铁生产成本呈现继续升高的趋势，在国内市场供求基本平衡的环境下，钢铁企业生产边际成本将成为钢价的底线。有些企业对高成本承受不了，将被迫停产，从而带来产能释放下降，钢铁产品的资源供应量减少，推动钢价上升。
　　
    中原证券钢铁分析师认为，此次价格涨幅对资源类、大型钢厂影响不大，对资源丰富的钢厂属于利好。

　　铁矿石价格的再次上涨对中小钢厂影响巨大，由于利润空间的减少，这些小钢厂可能会遭到市场的淘汰。

　　据了解，2007年全年以现矿贸易为主的小型钢厂成本上升了55%以上，相对于执行长期贸易合同的大型企业的12%差距明显。此次谈判价格大幅上升，将进一步压缩小钢厂的利润空间。

    受到铁矿石价格上涨的影响，昨日沪深两市铁矿石受益品种早盘就飙涨，广东明珠（600382）开盘即封涨停，午盘时，铁矿石概念板块西藏矿业（000762）、金岭矿业（000655）、西宁特钢（600117）全线涨停。而钢铁板块早盘开盘后涨跌个股对半，不过在10点后逐渐企稳，收盘时除了唐钢股份（000709）和鞍钢股份（000898）等少数公司股票稍有下跌外，其余皆以红盘报收。
　　
    据悉，作为钢材生产的重要原料，铁矿石往往占到成本的30%至40%，铁矿石涨价对很多钢铁公司来说也就意味着成本的大幅上涨，进而会对整个钢铁行业的盈利能力和业绩产生影响。

　　行业分析人士指出，那些产品结构优化，以高端产品为主的钢铁上市公司，由于其产品附加值高、成本控制和转嫁能力强，铁矿石涨价对其影响并不大，投资价值仍然比较突出且安全边际较高；而以低附加值产品为主的钢铁上市公司，铁矿石涨价对其影响较大，未来的投资价值具有较大的不确定性，风险也相对较大。

　　另外，铁矿石自给率较高的公司在这场价格波动中优势明显，能有效抵御价格波动的风险，维持较高的利润。

    面对国际铁矿石基准价大幅上涨的消息，多数汽车分析师认为，受消费需求推动，今年汽车行业产销量快速增长的趋势不变，行业整体盈利将继续增长。而原材料的涨价汽车企业也会逐步消化掉，不会转嫁给消费者。

　　汽车分析师贾新光认为，尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大。“汽车的原材料价格一直在涨，钢材还不是汽车惟一原材料，玻璃、橡胶等原材料价格以及从紧的货币政策导致财务成本增加，而汽车交易价格却一直呈现出下降的趋势。因此，成本的增加只是挤压了单位整车的利润空间。”贾新光说。

　　事实上，记者了解到，钢材价格上升对汽车造成的成本早已被厂家采用其他方式消化掉了。去年11月底，宝钢宣布上调2008年第一季度钢材价格，上涨幅度为4.3%-8%，但今年初的汽车价格至今仍保持稳定。

　　“延续多年的汽车降价潮，让汽车