根据美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据，过去六年里，美国汽车零件供应商约裁减了18.5万个制造职位，与之相比，汽车装配岗位减少了约3.8万个。包括德尔福公司(Delphi Corp.)和Collins & Aikman Corp.在内，近期申请破产保护的大型零件供应商中，每家裁掉的职位都超过1万个。

　　通用汽车公司(General Motors Corp.)、福特汽车公司(Ford Motor Co.)和克莱斯勒(Chrysler LLC)在对不盈利的北美业务进行重组方面取得了一些进展。

　　同样，部分零部件生产商也提高了竞争力。德尔福有望脱离破产保护，削减成本及人力。上个月，Lear Corp.股东拒绝了投资人卡尔•伊坎(Carl Icahn)收购公司剩余多数股权的提议，因为该公司预计未来业绩将转好。

　　不过，业内观察人士称，随着美国汽车巨头为抵消自身劳动力成本高企的影响而转从低工资国家采购更多的零部件，美国汽车零部件生产商的困境将恶化。与此同时，虽然丰田汽车公司(Toyota Motor Co.)等亚洲汽车生产商在美国的汽车和卡车产量在增长，但与其底特律竞争对手相比，它们较少采用来自传统美国供应商的零部件。